十年车世界

信息来源:宝武新闻中心 日期:2010-7-24 10:33:54 点击数:2665

                                                              本报记者  张  琴
    宝钢人与私家车结缘,始于2000年。这一年,两家知名国企——宝钢和上海大众,推出免牌照费的优惠措施,鼓励员工购买私家车。这在沪上造成不小的轰动,亦引来无数艳羡的目光。当时,“沪B26”牌照的普桑成为一道流动的风景线,其吸引眼球的效应不亚于现今的宝马。
    十年后的今天,“沪B26”普桑已纷纷换手,取而代之的是更为高档、时尚、个性化的私家车。而这十年间,宝钢人的汽车消费心态和生活方式发生着怎样的改变?

                                                              “沪B26”今安在
    下班高峰,同济路上车流如织,在时疾时徐的车阵中,宝钢技能专家、工人发明家王军坐在一辆银灰色凯越的副驾驶位上,路况变化和油离配合显然和他不相干,车子正顺服于妻子的驾驭,而他的思维依然与工作无缝对接。
    “我现在基本不开车了。”开车时工作上的事情也像车轱辘一样在脑子里转不停,为了安全起见,王军索性丢开了方向盘。
    而正是在十年前,同样是为了工作上的便利,2000年3月11日,王军握住了方向盘,成为宝钢免牌照私家车中的第一个车主,无形中当了一回弄潮儿。
    “我是贷款买车的,因为我对宝钢的明天充满了信心。希望宝钢加大车改力度,让更多职工拥有自己的轿车。”当年和王军一样激动的车主,还有很多。当年的希望,今日已然成为现实。从2000年至2001年间,宝钢作为上海市首批推进公务用车改革的企业之一,卖给员工两千多辆免牌照自备车。此后,轿车进入宝钢人家庭如同一脚油门到底,加速再加速。
    作为宝钢自备车的第一个尝鲜者,王军用“痛并快乐着”来形容他和车子的那段缘分。那辆牌照为沪B26544的黑色敞亮的“99新秀”成了他学习、工作的代步工具。当时,每周要赶到同济大学上课,现场又忙,加班是常事,每天耗在路上的时间不下两三个小时。“这时间成本太高了。所以虽然当时收入不高,还是咬咬牙,豁出去了,首付后贷款十万元买了车,几乎是倾其所有。”之后的还款压力和用车成本,对王军来说无异于背水一战。“在当时,对我来说,不冒险才是冒险。金钱买不来生命,但可以买来时间,车轮转起来,时间就省下来了,这样我才有更多时间精力投入学习和工作。”如今回头看,王军不禁感慨于当时的魄力,笑言,投资回报是超值的,开车节约下的时间和体力成本是无法估算的。
    陈利人是免牌照车的最后一批受益者之一。在宝钢国际钢贸公司从事销售工作的她,2002年1月以14.7万元的价格购入一辆桑塔纳“世纪新秀”。当时上下班有厂车,况且车价并不便宜,买车又是为何?陈利人快人快语,道破记者心中疑惑:“买车就是为了走访用户。最远的一次记得开了差不多1500公里,从上海到无锡、南京、合肥,一圈下来,整整走了5天。”几年用户跑下来,曾经一到爬坡、倒库的当口就头皮发麻的陈利人,也历练成了“老法师”。
    2007年底,一辆帕萨特领驭取代“世纪新秀”,成为陈利人的新座驾。而彼时的牌照拍卖价已飙升到4.5万元,在办理相关手续换成新号码后成为新车的身份证。“牌照钱省了,相当划算的。”
    更新换代早已不是新鲜事。免牌照自备车在长则十年、短则八年的行驶后,几乎都经历了换手,甚至换了几手。臧先生现在的座驾正是2005年时购得的二手“沪B26”普桑。“朋友要换车,我看车况不错,开开蛮实惠,就连牌带车买下来了,到现在就免不了要经常光顾修理厂喽。”
    “换了,早换了。”在寻访这批免牌照自备车的过程中,记者听得最多的,就是这句话。说者,底气十足,听者,感想良多——十年的时间,汽车消费在宝钢完成了从“尝新”到“常新”的飞跃,这样的底气,背后是什么在支撑?

                                                        汽车消费十年之变
    10年前,一辆车与一套商品房的价格相差无几。10万元能买宝山区友谊路周边的一套两室一厅,却还买不到一辆普桑。而如今,房价飙升翻番,车价却一路走低,10万元连首付都拿不出手,却可以在一众时尚动感的中档轿车中从容地挑挑拣拣。不可否认,十年间,汽车已从奢侈品演变成了大众消费品。经历了从特殊身份地位的象征到寻常代步工具的变化,宝钢人对私家车的态度,走过了新婚蜜月期的如胶似漆,越来越走向老夫老妻式的日常家用。
                                                     从奢侈品到大众消费品
    从“你买了吗”,到“你换了吗”,短短十年间,宝钢人的汽车消费理念发生着翻天覆地的变化。这变化,源于汽车工业的爆炸式发展,更源于宝钢人收入水平的递增和生活品质的提升。
    “十年前,一辆普桑十四五万,相当于一个‘双钢’家庭一年的收入还不止,那车,当然是宝贝疙瘩啦!油漆蹭掉一点,那叫一个心疼。当时光这类小蹭小刮的理赔单子,我们每个月都要处理一大摞。搁到现在,有个小磕小碰的,车主都不在意了,也懒得报保险了。”宝钢金属汽贸公司自备车管理服务中心的焦先生,见证了十年来宝钢人汽车消费心态的变化。
    2000年自备车管理服务中心应运而生,为宝钢自备车车主提供保险、施救、维修等售后服务。私家车进入人们生活之初,尚带着一定的奢侈感和神秘感,加上经验缺乏,通常出一点小问题车主便束手无策。当初服务中心相当于一个“救火队”,24小时值班,抛锚了,追尾了,爆胎了,客户一个电话,“救火队员”们立马驱车去处理。“我们那时候,没日没夜没周末,车上随时带着泵电线和千斤顶,什么活都干……”
   “现在我们清闲了不少,这是好事啊!车子现在就是代步工具,不会再像以前,宝贝疙瘩一样伺候着了。”服务中心姜主任告诉记者,十年间,汽车性能的优化、车主经验的丰富和资讯发达带来的用车知识的普及,以及生活品质的跃升,这些因素综合起来,让宝钢人的汽车消费心态越来越成熟。
    的确,十年间,宝钢人的消费能力有了飞跃,消费心态趋向成熟。然而,值得反思的是,在采访中,有员工质疑:宝钢人开车的素养同步提升了吗?抢道夹塞,乱鸣喇叭,与行人争道,车窗乱抛垃圾……诸如此类的不文明现象依然存在。
     十年前开普桑的宝钢人,如今亦不乏已换驾奔驰宝马之类的名车。而在硬件更新换代的同时,作为一个驾车人的软件——其开车的文明素养,更应得到同步提升。
                                                    80后成为汽车消费中坚力量
    “香车宝马共喧阗”,既然宝钢私家车拥有量剧增,那会不会出现饱和?现今和以后,车还卖得动吗?
    “这两年车辆销售一直呈现递增趋势。2008年是5000多辆,去年是7000多辆,今年上半年已售出4500辆,全年有望挑战一万辆。”汽贸公司给出的漂亮数据,回答了这个问题。
    “宝钢人不差钱,除了换车的需求旺盛之外,户均拥有两到三辆汽车,以后也会如欧美发达国家一样越来越普及。”汽贸公司市场部李烨对销售前景颇为乐观,“在我们做的消费者调查中,年轻人的购车需求很旺盛,因此我们看好宝钢80后的消费潜力。可以说,车型年轻化、购买力年轻化已经成为当前汽车消费的一大趋势。”在汽贸公司和集团公司团委正在联合开展的青年团购活动中,青年员工购车意向踊跃。马自达3、POLO、高尔夫,此类时尚车型都颇受年轻人追捧。
    近年不断飙升的房价,让许多初入职场的年轻人望而生畏,而车价的亲民,自然抓住了他们的消费兴奋点,使一部分买房需求转化为购车需求。而若在十年前,让一个工作没几年的毛头小伙去买一辆车,那简直就是“不可能完成的任务”。

                                                              车生活风生水起
    “当偶告诉别人,偶要去新疆——开车去,开小车去的时候,十个人中八个人对偶大叫:你疯掉啦……”《自驾游新疆》的帖子在宝钢“桥”论坛“自游自载”版块一发布,便引来了跟帖无数。“自游自载”人气颇旺,关于车子的话题在这里无所不包。网上网下,宝钢人把车生活经营得风生水起。
    车轮改变了出行方式,拓展了生活半径,最终带来了生活方式的改变。它不仅是代步工具、私密空间、移动家园,更重要的是,汽车已成为个性张扬的载体、自由来去的象征。
                                                                   单骑行天下
    2004年,驾普桑,走青藏线进藏。
    2007年,驾小切诺基,纵穿塔克拉玛干沙漠,走新藏线进藏。
    2008年,驾大切诺基,走川藏线进藏。
    三次进藏,其中两次是单人单车。这样的经历和胆魄,恐怕不是一般的驴友所能企及的。
    汽车催生了一种生活方式,叫做“在路上”。完颜多吉(网名)“在路上”的故事,被诸多宝钢驴友当作传奇,口口相传声声称羡。
    完颜多吉与车结缘,亦始于2000年购买的宝钢免牌照普桑。“原本对车的认识并不是很深,直到2003年非典时期在网上看到一个北京女网友开奥拓单人游西藏的帖子,一下子被震撼了——原来车不单单是代步工具,还可以这样彻底地改变生活。她奥拓,我普桑,她一女的,我一大老爷们,她能去,我也能去。”
    第一次从上海到拉萨,完颜多吉驾着普桑开了5天,一路意想不到的顺利,几乎不费周折。“到了青藏高原,才知道什么叫辽阔,什么叫浑然一体,什么叫天地有大美。开了一个小时车,我就疑心,这车动没动啊?在那样的空间里,人太渺小,以至于产生错觉,有一种停滞感。”
    回沪路上,由于路况恶劣,普桑和越野车的性能之比立见分晓,也就自然有了换车的想法。2006年换了“小切”后,完颜多吉一路驱车北上,到了北京、坝上,之后到内蒙辉腾锡勒草原,接着转道山西五台山……
    “我车子后备箱里一直带着装备,随时都可以就地扎营。”放下生活的琐碎,从钢筋水泥的城市里突围,人车合一,行走游历在大地之上,领略佛教文化的精深,融入当地少数民族的生活……在完颜多吉眼里,跋山涉水的艰辛也自有一种过程美。高原壮美,草原悠游,戈壁月圆,珠峰云开,马奶酒醉人,酥油茶飘香……身为满族人的他,血液里始终流淌着游牧民族对自由的渴望。
    “经常有人问我,一个人开车出游,不寂寞吗?一点也不。开车时心静,有一种和自我对话的感觉,很纯粹。”风景还在其次,那种行者无疆、心无挂碍的心境,他更为享受。“如果没有车,那这种‘在路上’的生活方式是不可想像的。”
                                                           四轮享驾趣
    个性化改装,对于时下的年轻人来说,已不是什么新鲜事了。张扬个性,提升性能,追求驾驶乐趣,改装的个中乐趣为车主津津乐道。
 80后员工小叶,就是这样一个改装达人。他的爱车是一辆标准版新奥迪A4,车子原本的驾驶性能在同档次的车子里,已经是个中翘楚了。不过,对于驾车享乐派来说,这还不够。对奥迪A4运动版的轮胎配置,小叶早就眼热已久,前不久终于如愿以偿,将原装的固特异窄胎全部换成了米其林宽胎,轮毂、钢圈全部加大加宽,视觉上已然动感十足,当然最带劲的还是“贴地飞行”的快感。“开车时明显感觉到胎噪降低了,轮胎抓地性更强,刹车距离缩短一米多。高速过弯时车身侧倾小了不少,特别在雨天,车辆整体的安全性提高不少呢,在高速上速度拉上去时,那感觉,就一个爽字!”虽然“掼进去一万多块”,但比起直接买运动版的A4还是省了不少银子。

 记者手记
                                                                下一个十年……
    如果没有诸如刹车、方向等一系列的控制系统,一辆装满汽油的汽车,无异于易燃易爆品。双刃剑效应同样适用于汽车行业和汽车消费的发展,在这一点上,理性比热情来得更重要。
    当下,汽车数量急剧膨胀引起的交通、能源及环境等种种问题,尚无法解决,而人们在生活中对汽车的依赖依然不可剥离,甚至与日俱增。所幸,有识之士已意识到这个困局。
    在采访中,一位80后员工告诉记者:车子,即使买得起,也不一定考虑。骑车20分钟或快走半小时,上下班这点路途一举多得,既低成本,又能健身,而且还低碳。受访者提到的一个现象,也让记者印象深刻:在一些欧美发达国家,马路边多是高尔夫之类的两门小车,手刹都不拉,停车时直接推一推挤一挤就进去了,既节约停车空间,又低油耗少污染。
    以低碳为方向,发展小排量和新能源汽车,力倡拼车出行,放弃汽车改骑自行车出行……下一个十年,低碳经济和绿色GDP正由抽象概念渗透入具象生活的下一个十年里,滚滚车轮何去何从,我们拭目以待!


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