轮机长的“改粮”方案
——宝钢航运秦荣玉、李凡召以技改降本的故事

信息来源:宝武新闻中心 日期:2018-10-9 8:23:42 点击数:531
    故事概要:秦荣玉、李凡召两位轮机长通过技改,使宝钢航运的船舶发电机燃料有了柴油和重油两种选择,既能保障航运安全,又降低了成本。
    去年底的一天,宝钢资源宝钢航运“老法师”秦荣玉找到李凡召,“你可知道近三年整个船队的发电机总共消耗了多少燃料吗?”听他这么一问,李凡召马上从数据库里调出数据查验。
    不查不知道,2015至2017年,发电机柴油消费实物量分别为3387吨、2918吨及3000吨,柴油消费成本分别为2092万元、1557万元及1740万元。看着眼前的数据,李凡召的眉头渐渐皱了起来。燃料是船的口粮,少吃一口,船都跑不动。可是,每年近2000万元的开销也不是一笔小数目,要是能降下一些来该多好啊。
    “听说,国外有不少船运公司都用重油代替了柴油。”秦荣玉话还没说完,李凡召眼前一亮,“秦师傅,原来你也在琢磨这事儿呢,为这事儿,我查了好多资料呢!”
    “可就是……国内几乎没有船队这么做,这重油质量要是不能提升到位的话,还是不成。”李凡召刚亮起的眼神又暗淡了下去。
    重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油,其特点是分子量大、黏度较高。市场上的重油价格约为柴油价格的60%,如能将发电机的燃料改为重油,可以节省一大笔支出。然而,一直以来,由于国内重油的油品质量不稳定,所以很多船运公司宁可使用成本较高的柴油,也不愿意使用重油。
    宝钢航运沿海船队共有8艘船,如果每艘船保持一台发电机使用重油的话,每月每船使用的重油量约为27吨,算上重油和柴油的差价,每年就能节省燃料成本约82万元。
    “咱们是航运公司,能把船的运营成本降下来,竞争力就能大大提升。既然发现了问题,就得解决。没人做过,咱们加把劲把它给做成!”秦荣玉用力地拍了拍李凡召的肩膀。
    说干就干!两位轮机长开始埋头研究“改粮”方案。他们发现除了用技术手段提升油品质量,别无他法,于是决定采用安装电加热器、完善油品管理和过程监控等方法,从根本上提升重油质量。
    然而,给每艘船加装电加热器又是一项不菲的投入,船舶抛锚期间的耗电量也将随之增加,算下来每年将多消耗重油15吨左右。发电机燃油改重油后,每艘船的设备及备件成本每年将增加3.6万元左右。秦荣玉和李凡召细细盘算下来,如按计划改造,每艘船每年可节约成本68万元左右,8艘船就能节约547万元左右!
    就这样,一份“诱人”的节油方案渐渐成熟了。看起来容易做起来难,8艘船的改造施工必须在不影响船期运营的情况下进行。秦荣玉和李凡召又马不停蹄地多方协调,力争在最短的周期内完成全部改造。很快,专业厂家寄来了电加热器和配套零部件,待8艘船陆续返回上海港期间,他们加班加点地完成了设备安装和管路改造,并进行了系统调试和报警测试,直至符合改造目标为止。
    终于,在2018年3月下旬,船队的8艘船都完成了改造,效果立竿见影。自4月开始,各船发电机的停泊轻油消耗均大幅下降。5月,各船在停泊时轻油消耗仅为每天0.07吨,这也验证了加装电加热器后,各轮发电机的“胃口”已经适应了重油。最典型的是,“宝航12”和“宝航19”轮从2月的轻油日消耗0.87吨,降低到了0.01吨。秦荣玉和李凡召悬着的心终于放了下来。
    以问题点为创新点,与世界先进对标,宝钢航运就是这样独辟蹊径,获得了降低成本和安全效益双提升。
(■吴   昊  何小璇  胡永康   文/摄)

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